上海慢行交通规划设计导则出炉

本报讯（记者任天宝）如何构建安全、连续、优质的慢行系统？如何有效连接轨道交通站点与周边慢行交通？昨日，《上海市慢行交通规划设计导则》发布，从构建连续完整的慢行网络、构建复合立体慢行系统、打造便捷高效的连接体系、细化慢行设计，提升慢行系统质量。创新塑造具有品质特色的慢行新地标六方面，指导上海慢行交通规划的范围、规划和内容。

《导则》鼓励城市道路布局“窄路密路网”，通过新修道路增加慢行系统，开放公共通道，打破路网断点瓶颈，形成多级，互联世界 慢速网络。重点是注重交通功能的慢行系统（包括市政道路、公共通道等），同时也兼顾了注重游憩健身的绿道系统。同时，鼓励构建复合立体慢行系统，在综合交通枢纽、轨道交通站点、密集商业办公区等领域进行立体综合开发，构建全方位立体化发展。高效连接、功能复杂的气象三维慢行系统。

按照《导则》要求，在配套设施基本成熟的中心城区，开放封闭式公共通道，注意滨水两岸慢速连接和通信，将建造宜人的海滨空间；为更好衔接公共交通慢行，研究深化河道慢行规划，充分利用中心城区等区域滨水绿道和公园优势，利用该区内部道路。型休闲空间，加强与市政道路的紧密联系。让它承担部分交通功能。积极探索建设“共享街道”、“分时步行街”等新街区，营造活力文化氛围，形成具有历史文化魅力的街区、与邻里和谐安全的街区、功能复杂、充满活力的街区。

针对人口老龄化问题，市道路交通局提出设计指导意见：一是适合老龄化的精细化、顺畅的步行系统，交叉口或出入口应设计为平坡或缓坡，以方便步行和轮椅通道。二是要特别注意公交站台周边匝道设计的人性化。公交车站的高度应与公交车踏板的高度相对一致，方便轮椅上下车。三是人性化设置休息缓冲设施，在第二道口安全岛留出足够的候车缓冲空间，采用无高差设计，在居民区、菜场、公园等集中道路增设人行道休息座椅。老年人的部分。四是按照《上海市人行天桥电梯安装指南》，在立体交叉设施内安装电梯。