- · 《上海经济研究》栏目设[09/01]
- · 《上海经济研究》数据库[09/01]
- · 《上海经济研究》收稿方[09/01]
- · 《上海经济研究》投稿方[09/01]
- · 《上海经济研究》征稿要[09/01]
- · 《上海经济研究》刊物宗[09/01]
一、稿件要求： 1、稿件内容应该是与某一计算机类具体产品紧密相关的新闻评论、购买体验、性能详析等文章。要求稿件论点中立，论述详实，能够对读者的购买起到指导作用。文章体裁不限，字数不限。 2、稿件建议采用纯文本格式(*.txt)。如果是文本文件，请注明插图位置。插图应清晰可辨，可保存为*.jpg、*.gif格式。如使用word等编辑的文本，建议不要将图片直接嵌在word文件中，而将插图另存，并注明插图位置。 3、如果用电子邮件投稿，最好压缩后发送。 4、请使用中文的标点符号。例如句号为。而不是.。 5、来稿请注明作者署名(真实姓名、笔名)、详细地址、邮编、联系电话、E-mail地址等，以便联系。 6、我们保留对稿件的增删权。 7、我们对有一稿多投、剽窃或抄袭行为者，将保留追究由此引起的法律、经济责任的权利。 二、投稿方式： 1、 请使用电子邮件方式投递稿件。 2、 编译的稿件，请注明出处并附带原文。 3、 请按稿件内容投递到相关编辑信箱 三、稿件著作权： 1、 投稿人保证其向我方所投之作品是其本人或与他人合作创作之成果，或对所投作品拥有合法的著作权，无第三人对其作品提出可成立之权利主张。 2、 投稿人保证向我方所投之稿件，尚未在任何媒体上发表。 3、 投稿人保证其作品不含有违反宪法、法律及损害社会公共利益之内容。 4、 投稿人向我方所投之作品不得同时向第三方投送，即不允许一稿多投。若投稿人有违反该款约定的行为，则我方有权不向投稿人支付报酬。但我方在收到投稿人所投作品10日内未作出采用通知的除外。 5、 投稿人授予我方享有作品专有使用权的方式包括但不限于：通过网络向公众传播、复制、摘编、表演、播放、展览、发行、摄制电影、电视、录像制品、录制录音制品、制作数字化制品、改编、翻译、注释、编辑，以及出版、许可其他媒体、网站及单位转载、摘编、播放、录制、翻译、注释、编辑、改编、摄制。 6、 投稿人委托我方声明，未经我方许可，任何网站、媒体、组织不得转载、摘编其作品。
财经类汽车主编谈：辩证看经济与道义 “跨圈”
作者:网站采编关键词:
摘要：“碳减排”是世界参与的气候协议，要辩证看待经济与道德、技术进步与减排之间的“矛盾”。企业要想继续保有参赛资格，就必须在低碳、新能源等核心技术上取得突破。 这是全产业
“碳减排”是世界参与的气候协议，要辩证看待经济与道德、技术进步与减排之间的“矛盾”。企业要想继续保有参赛资格，就必须在低碳、新能源等核心技术上取得突破。
这是全产业链、全系统的减排。不仅是汽车，各行各业都在积极行动。我国汽车企业可以通过配合国家政策和“跨界”合作，促进产业链上下游企业共同发展。
6月22日，上海环境能源交易所发布《关于全国碳排放交易有关事项的公告》，公布了交易方式和交易时间的具体内容，“全球最大碳交易市场”进入最后倒计时。
作为市场化资源配置工具，碳交易将向全社会释放碳排放定价信号，为全社会低碳转型奠定基础，助力我国实现“碳达峰”目标。和碳中和”将起到积极的推动作用。
《车市裴辽&冰茶行》主编裴大军
“减碳”势在必行，倒逼企业加快转型
有观点认为，从社会效益的角度来看，“减碳”战略势在必行，但从经济效益的角度来看，也无形中增加了企业的生产成本。对此，《汽车市场裴辽&冰车行》总编辑裴大军表示，“碳减排战略不是某个国家或地区的区域政策，而是世界各国的气候协议。参与。中国也不例外，所以我们必须辩证地看待经济。道德、技术进步和减排的‘矛盾’。”
《每日经济新闻》汽车频道主编范文清
《每日经济新闻》汽车频道主编范文清认为，“世界上很多国家都提出了碳减排的硬目标，因此减少碳排放不再是‘不经济’”企业的行为。相反，减碳努力。较大的公司可以通过碳交易获得经济利益，不符合标准的公司可能会面临经济处罚。这也迫使企业加快碳减排进程。”
"利用节能减排的方式进行生产和技术变革，看似初始投入成本较高，但实际上边际成本会下降。长期来看，当增长率和市场份额清洁能源等相关产业达到一定水平，其巨大影响和经济效益将凸显。” 《环球时报》汽车周刊执行主编高欣也表示。
《环球时报》汽车周刊执行主编高欣
车一传媒联合创始人兼总编辑杨晓林直言，“企业要想继续保持竞争的资格，就必须在低碳、新能源等核心技术上取得突破。该政策对公司来说确实是一个诅咒。 ，但这也是其提升技术实力和核心研发能力的机会。”
“跨界”合作，推动全产业链发展
目前，各国政府都在不遗余力地推动“减碳”进程。相比之下，国外，尤其是欧洲，已经走在了相关布局的前列。在此背景下，国内汽车企业该如何应对，如何在未来的市场竞争中脱颖而出？
对此，杨小林分析指出，“目前，自主品牌与跨国公司的概念还存在一定差距。一些企业更注重经济效益，即使意识到了自主品牌的必要性。”企业社会责任，他们没有系统地规划和实施。”
一车传媒联合创始人兼总编辑杨小林
"欧洲较早发展的资本主义制度在环保方面先于我们，但我们后来者的条件可能也有优势。汽车行业，如工厂和生产环节，都是后建的，多考虑对环境因素。”裴大军认为，企业的减排水平在于产品技术的提升和提升，比如减少内燃机的排量，增加混合动力产品的引进。
在范文清看来，“减排是整个产业链、整个系统的减排，而不仅仅是生产环节。由于我国的“双碳”目标，不仅是汽车，各行各业都在积极行动，这为我国汽车企业全方位减排提供了基础和政策支持。因此，我国汽车企业可以借鉴国际先进经验，‘跨界’合作，完善全产业链和体系，实现减排。”
对此，高鑫建议，“希望中国车企加强节能减排的经济效益和模式研究，促进产业链上下游企业共同发展。配合国家政策和开放合作。” （中国经济网记者郭涛陈梦玉）
文章来源：《上海经济研究》 网址: http://www.shjjyjzz.cn/zonghexinwen/2021/0815/1140.html